Nói đến những chiếc xe cào cào (http://www.vietgiaitri.com/tag/motocross/), người ta thường nghĩ ngay đến những chiếc http://www.vietgiaitri.com/tag/xe-may/ offroad chạy trên những địa hình đồi núi hay trong những trò chơi http://www.vietgiaitri.com/category/the-thao/ mạo hiểm… Nhưng với http://www.vietgiaitri.com/tag/generic-tr-125-sm/ thì hoàn toàn khác, đây được xem như mẫu xe cào cào được sản xuất dành cho những đô thị, hay những thành phố lớn. Là hãng http://www.vietgiaitri.com/tag/xe-may/ chuyên sản xuất http://www.vietgiaitri.com/tag/xe-tay-ga/ và xe máy off-road đến từ Áo, Generic có tiếng từ lâu tại thị trường châu Âu, đặc biệt là các loại http://www.vietgiaitri.com/tag/xe-tay-ga/ dành cho giới trẻ. Trước khi giới thiệu dòng xe cào cào TR125 SM ra thị trường, cái tên Generic cũng đã được biết đến với những mẫu xe như Trigger 50 hay 125cc… Generic có tiếng từ lâu tại thị trường châu Âu, đặc biệt là các loại xe tay ga dành cho giới trẻ Được nghiên cứu và phát triển tại Châu Âu, với công ty thiết kế nổi tiếng Kiska Design hàng đầu tại Áo nhưng dây chuyền sản xuất của Generic lại được đặt tại châu Á. Với người http://www.vietgiaitri.com/category/an-choi/choi-xe/ máy cào cào ở Việt Nam, cái tên Generic còn khá xa lạ, nhưng họ sẽ sớm quen với thương hiệu này khi chiếc Generic TR125 SM đã được phân phối tại Việt Nam. Thiết kế Châu Âu Được phát triển và thiết kế bởi các chuyên gia đến từ Áo, nên http://www.vietgiaitri.com/tag/generic-tr-125-sm/ mang đậm phong cách châu Âu. Nhìn thoáng qua cũng có thể thấy đây là chiếc xe dành cho những khách hàng có thể hình cao lớn. Generic TR125 SM mang dáng dấp của mẫu xe cào cào chạy trong thành phố, với kích thước bánh trước là 100/80-17 và bánh sau là 130/80-17 đi kèm là bộ vành đúc với 6 nan và bộ lốp mortard không gai (loại lốp mà dân chơi cào cào thường lắp khi chạy trong thành phố thay cho lốp có gai mỗi khi đi hành trình hay offroad). Đầu xe đơn giản với mặt đèn pha nhỏ mang kiểu dáng robot, phần đuôi xe được vuốt dài sắc lẹm bên cạnh cụm đèn hậu được đặt lùi vào trong nhằm tránh va đập. 4 đèn xi-nhan được thiết kế nhỏ, hơi đua ra ngoài và bọc cao su mềm dẻo linh hoạt. Generic TR125 SM mang dáng dấp của mẫu xe cào cào chạy trong thành phố Ấn tượng nhất là bộ tem sẽ được phối màu hợp lý giữa đen, trắng và đỏ, tạo cảm giác hài hòa, bắt mắt. Nếu những người chạy cào cào thường hay dán lại hoặc sơn lại lớp vỏ xe theo ý mình, thì chiếc Generic TR 125 SM đủ đẹp để chủ nhân phải cân nhắc. Đồng hồ hiển thị kiểu điện tử, với đa dạng chế độ, từ xem giờ, đo tốc độ, đo hành trình… Số lớn nhất và dễ quan sát nhất trên đồng hồ hiện thị là tốc độ xe. Vòng tua máy được hiển thị dạng vạch, bo sát mép bên trái và bên trên đồng hồ. Tay lái bên phải chỉ có nút khởi động điện, trong khi đó tay lái bên trái vẫn là những chức năng như còi, xi-nhan, chế độ đèn pha/cốt và nháy pha passing. Đèn xi-nhan được đổi vị trí đặt ở dưới còi. http://www.vietgiaitri.com/tag/xe/ không có cần đạp nổ, sử dụng phanh đĩa cả hai bánh. Bình xăng được giấu khá kĩ dưới yên xe, chứa được 7.5 lít xăng. Ống xả vươn cao lên áp sát đuôi xe sau. Ấn tượng nhất là bộ tem sẽ được phối màu hợp lý Generic có kích thước D x R x C: 2.030 x 8.45 x 1.120 (mm), chiều dài cơ sở 1.385 mm. Khoảng sáng gầm xe trên 220 mm, được nâng đỡ bởi giảm xóc đôi phía trước và giảm xóc tay đòn phía sau có hành trình dài theo đúng thiết kế tiêu chuẩn của cào cào. Đặc biệt, yên xe cao tới 900 mm, cộng với khi ngồi lên xe giảm xóc không lún xuống đáng kể nên có lẽ chiếc xe chỉ phù hợp với những người cao trên 180 cm. Nhưng với những người có kinh nghiệm sử dụng cào cào nhiều, việc sử dụng cũng không phải là một vấn đề quá khó. Generic TR 125 SM được thiết kế khá ấn tượng, so với các mẫu cào cào Châu Á như: D Tracker – Kawasaki, Tricker – Yamaha hay CRF – Honda… thì Generic TR 125 SM khá “lênh khênh” mặc dù tổng thể chiếc xe không có nhiều khác biệt so với những người anh em cào cào motard. Trải nghiệm “cào cào phố” Sử dụng động cơ dung tích 125cc, phun xăng điện tử và hệ thống tản nhiệt nước, Generic TR 125 SM có công suất tối đa 14.75 mã lực tại vòng tua máy 9000 rpm, và mô men xoắn cực đại 12.2 Nm ở vòng tua 7.500 rpm.Với dung tích 125cc, động cơ này dù hơi yếu so với thể hình của xe nhưng cũng đủ để khiến chiếc xe hoạt động tốt trên những con phố hay những cung đường cao tốc. http://www.vietgiaitri.com/tag/xe/ sử dụng động cơ dung tích 125cc, phun xăng điện tử Cảm giác đầu tiên khi cầm lái Generic TR 125 SM là khá “lênh khênh”, với những người có chiều cao khoảng 1,70m sẽ rất khó khăn để leo lên và cũng khó chống chân, đơn giản bởi xe được thiết kế theo kích thước châu Âu nên tỏ ra ngoại cỡ với người Việt, những người có chiều cao 1,80 m trở lên mới là đối tượng phù hợp với Generic TR 125 SM. Nhưng nếu bạn là người đam mê offroad hay thích thú với môn http://www.vietgiaitri.com/category/the-thao/ của dòng xe máy địa hình (http://www.vietgiaitri.com/tag/motocross/) thì đây cũng không phải là vấn đề quá lớn, bạn sẽ chinh phục nó một cách dễ dàng bằng kinh nghiệm đã từng cầm lái các mẫu xe cào cào trước đây. Khởi động Generic TR 125 SM, đèn hiển thị hệ thống phun xăng điện tử hoạt động cùng những thông số cần thiết: ngày, giờ, hành trình… Và điểm khác biệt đâu tiên mà những fan hâm mộ cào cào nhận ra ngay là tiếng bô của xe không quá ồn ào mà có phần hiền lành hơn so với những mẫu cào cào khác. Ở bài test đầu tiên khi vào số 1, kéo mạnh ga, tiếng gằn máy cùng độ rung của xe khiến người cầm lái cảm nhận khá rõ. Nhưng khi gẩy số sang số 2, rồi 3, xe hoạt động ổn định, êm ái và khá “lướt”. Người lái cảm nhận rõ độ êm và đầm của xe mặc dù đang chạy ở cấp số 3 với vận tốc khoảng 60km/h. Khi test xe ở tốc độ cao tại những con đường lớn, lúc này Generic TR 125 SM thể hiện rõ ưu thế Khi test xe ở tốc độ cao tại những con đường lớn, lúc này Generic TR 125 SM thể hiện rõ ưu thế của mình. Tăng tốc khá chậm rãi, nhưng khi vận tốc đạt khoảng 60km/h ở cấp số 4 rồi kết thúc ở số 6, xe chạy khá mượt và êm. Ở tốc độ 85km/h khi chạy trên đường cao tốc, Generic TR 125 SM không hề có cảm giác rung hay lắc, mà ngược lại nó khiến người sở hữu luôn có cảm giác an toàn. Ở những đoạn đường dài hoặc cao tốc này, chính nhược điểm của xe là độ cao lại tạo cho người cầm lái cảm giác thoải mái khi không phải quá gò lưng điều khiển. Khi hoạt động trong thành phố, xe vào cua tốt ở vận tốc 40 km/h, người lái sẽ cảm thấy dễ dàng và cơ động. Tầm quan sát của xe cũng khá tốt do yên xe ở mức 900 mm khiến người lái có thể dễ dàng quan sát xung quanh, cũng như xử lý các tình huống. Nhưng khi phải đối mặt với tình trạng tắc đường hay các con phố đông thì chiều cao cũng chính là yếu điểm, người sử dụng nếu chỉ cao khoảng 1,70m sẽ khá loay hoay khi phải nghiêng xe để chống chân. Một điểm yếu nữa chính là hệ thống làm mát bằng dung dịch, khi hoạt động trong thành phố với mật độ giao thông đông dường như sức giải nhiệt của hệ thống làm mát này không hiệu quả. Chỉ chạy trên phố khoảng 30 phút, người lái đã cảm nhận được sức nóng của động cơ phả mạnh vào hai chân. Xe tiêu tốn khoảng 2.6 lít nhiên liệu cho 100km Sở hữu hệ thống phun xăng điện tử, chạy quanh thành phố với tốc độ từ 30-50 km/h, chiếc xe tiêu tốn khoảng 2.6 lít nhiên liệu cho 100km và khi chạy trên những đại lộ hay đường cao tốc, mức tiêu thụ của xe khoảng 2,3 lít/100km. Đây quả là con số hấp dẫn với một mẫu xe thể thao. Kết luận Khác với những chiếc cào cào "dã chiến khác", chiếc Generic TR125 SM có kiểu dáng khá bắt mắt, đúng kiểu "cào cào phố" với lốp không gai cùng thể hình to lớn nên khá kén chủ nhân. Khoảng sáng gầm xe ở mức vừa phải, hứa hẹn sẽ làm hài lòng những tay lái có chiều cao cỡ 1,80m trở lên. Nếu bạn là một người cao to, đam mê, thích phong cách phong trần của cào cào, sử dụng đa mục đích đi làm hay đi chơi xa, thì Generic TR 125 SM là một sự lựa chọn tốt. Với mức giá bán ra thị trường khoảng 70 triệu đồng, Generic TR125 SM hiện đang được phân phối thông qua đối tác của Benelli tại Việt Nam là Hệ thống phân phối xe phân khối lớn Motorock trên toàn quốc. Đọc thêm tại: http://www.vietgiaitri.com/an-choi/choi-xe/2012/07/cao-cao-pho-generic-tr-125-sm-2/#ixzz2ELVQCA7d
