Đánh giá Đánh giá xe Suzuki Axelo sau 8000km và các cách khắc phục những lỗi có thể gặp

Em hiện đang sử dụng xe Axelo 125 côn tự động, xe hiện đi được gần 8000km (Em xin đánh giá theo số km đi được chứ không đánh giá theo thời gian nhé)
Các vấn đề em đề cập có thể áp dụng cho một số dòng xe khác tương đương của Su như viva, x-bike hoặc hayate (bệnh khó khởi động)

1. Về vận hành, bảo dưỡng
Từ ngày mua về em bảo dưỡng định kì đều đặn và vượt kế hoạch bảo dưỡng xe do xe em có khá nhiều lỗi. Thường chưa bao giờ đi quá 1300km đã thay nhớt.
Em đã từng dùng nhớt hãng (su)
Castrol 20-50 (Thay tại cửa hàng xe gần nhà)
Một lần dùng Top 1 (hộp sắt 135K tại Lê Trong Tấn - riêng lần này đi 1800km mới thay nhớt)

Tốc độ vận hành Max speed dám dùng là gần 80km/h ở lúc vận hành được khoảng 1000km
Thời gian max speed đi tầm 10km

Ngoài ra phần lớn vận hành ở tốc độc 30-50km, đôi khi đường thoáng mới dám lên 60km

2. Về thiết kế và ưu điểm thiết kế
Thiết kế xe em đánh giá là cứng cáp (còn xấu đẹp tuỳ người), xe đi rất chắc ko tạo ra tiếng kêu do dàn nhựa cong vênh (có thể tầm 8000km chưa đủ để dàn nhựa lọc xọc nên em tạm khen dàn nhựa Su ngon
Thiết kế hộp đựng đồ hơi bé, chỉ để được những cái khá lặt vặt... ko ngon bằng em Fu của Hon khoản này
Yên xe làm bằng da hay nhựa có thể chưa chuẩn nên sau thời gian ngồi nó gằn 1 vệt dưới yên
Thiết kế đồng hồ đơn giản quá mức, cái đèn báo xi nhan cũng tiết kiệm chỉ biết báo là đang xi-nhan mà ko rõ là đang xin sang trái hay phải
Ngoài ra phụ tùng như baga để hàng, baga chắn lốc máy khá khó tìm... tìm được cũng chưa chắc đã vừa vặn nên phải chấp nhận xâu xấu tí

Ưu điểm lớn nhất: là bình xăng khá to: 4.6 lit, cho phép vận hành ~200km rất thuận tiện đi xa

3. Về tiêu thụ nhiên liệu
Em theo dõi xe từ ngày đầu mua và xác nhận là mức độ tiêu thụ ở mức chấp nhận được với 125 phân khối
Cụ thể đi trong thành phố, hay đi số 2 số 3 tốc độ vận hành thường <40km/h thì mức tiêu thụ từ 2.1l-2.2l/100km
Đi đường trường, thường đi số 3 số 4; tốc độ vận hành >40km/h thì mức tiệu thụ cỡ 1.9l-2l/100km

4. Về khởi động và vận hành máy
Về khởi động:
Xe Ax em đàng dùng khá khó khăn trong vấn đề khởi động. Có người đổ lỗi cho bình xăng loại Ax có khoá gì đó nên sẽ khó khởi động nhưng xe em thì gọi là khó khởi động
- Vào trời mùa hè, nhiệt độ cỡ 25-30 thì đạp vừa vừa 1-2 cái là nổ: OK (Vẫn phải giữ máy tầm 30s ko sẽ vẫn dễ bị hụt xăng và tắt máy)
- Vào những ngày thu/đông nhiệt độ 18-22 độ (như những ngày này miền bắc)
+ Để xe tầm 6h: Kéo le hết cỡ, đạp 3-5 cái mới nổ máy. Giữ ga tầm 30s-1phút rồi vào nhanh số 1 đii. Tiếp tục vận hành trong 1-2 km tiếp theo rồi từ từ kéo le về
+ Để xe tầm 24h: Kéo le hết cỡ, đạp ít nhất 5 cái đến 10 cái mới nổ được. Tiếp tục thực hiện vận hành như trên
+ Để xe tầm 80h (lần gần nhất em đi công tác ~4 ngày, nhiệt độ HN cỡ 20 độ - Ngày 6/11 đến 9/11 nhé): Kéo le hết cỡ; hì hục đạp tầm 20 cái... giữ ga tầm 1 phút... vừa về ga để lên số thì tắt máy tiếp tục đạp vài cái rồi giữ ga thêm... tiếp tục làm như trên mới đi được
Về vận hành máy:
Nếu đi đường đông, thường xuyên đi tốc độ <20 km/h thì máy khá nóng nhanh và cảm giác yếu (mặc dù đi số 2).
Nếu đã đi trên 35km/h đi số 3 hoặc 4 đi 1 người đều cho cảm giác xe bon, có gia tốc. Máy êm
Đôi lúc xe có cảm giác yếu quá mức... vì máy xe nổ bành bạch.. còn đa phần xe chạy êm!

5. Các lỗi có thể gặp và một số khuyến nghị
Em gắn bó với em xe Ax này là gắn bó thời gian bệnh/lỗi nhiều hơn thời gian không bệnh
Các bệnh em nói ở dưới đây là sau thời gian dài sống với bệnh + lọ mọ hỏi han tìm trên mạng đúc kết lại. Bác nào thấy chỗ nào e diễn tả chưa đúng kĩ thuật thì chỉnh giúp em để mọi người có cái hiểu về xe và cách khắc phục nhiều nhất
a. Bệnh CỰC khó nổ máy
Có từ ngày đầu tiên mua xe. Nếu ai bị giống em thì xem
Triệu chứng: Dù trời mùa hè vẫn phải hì hục đạp 10 cái + kéo le gió hết cỡ + vừa đi vừa để le gió vài km mới đi được, hay bị tắt khựng máy thì bênh này có một số nguyên nhân sau
- Cái đầu nối dây xăng vào bugi bị hở nên xăng dẫn không được đủ áp xuất... (Có thể xe em bị bệnh này)
- Dây dẫn xăng bị lỗi cản trợ quá trình dẫn xăng, cái này phải thay dây 50K (một ông bạn em đi xe bij bệnh này)

Sau khi sửa xong bệnh CỰC khó nổ máy xe về thành khó nổ máy như em trình bày ở trên http://www.bikervietnam.com/bfrm/images/smilies/%2871%29.png

b. Bệnh cót két, hụt hơi phía sau
Triệu chứng: Từ km thứ 1500km đến tầm 4000km cứ vận hành được 1 lúc phía sau xe có tiếng cót két hoặc tiếng gì như hơi lúc bơm lúc xì... nói chung khó diễn tả em tạm gọi là cót két (sau 4000km em ko rõ là khỏi tự nhiên hay ko vì xe em đến 4000km cũng đã "thanh lâu dăm lượt thanh y dăm lần..." nên ko rõ bệnh này khỏi do tự nhiên hay do thanh y
Nguyên nhân:
- Do bố hãng (em cũng ko biết bố hãng là cái gì nhưng thấy trên diễn đàn Ax các bác kêu thế)
- Do má phanh với cái chỗ phanh có đất cát
- Do siết ốc bánh sau lệch lẹo gì đó
Khắc phục:
Bệnh này hơi khó sửa đó, dễ mà khó vì đem ra kĩ thuật viên hay tiệm ngoài có khi các bác ý ko biết chính xác hoặc phải thay linh kiện bố hãng nên không sửa hết đâu. Em cũng mang ra trung tâm Su vài lẫn nó cũng vặn vẹo vài con ốc rồi về đi vẫn y chang

c. Bệnh đảo bánh lái
Triệu chứng: Xe đi có cảm giác lệch lệch tay lái, tai lái có cảm giác ko được cân. Bác nào đang quen đi xe thẳng thì chỉ cần đi đường thẳng, giữ tay lái thẳng vận hành cố định ở một tốc độ cho dễ cảm nhận (nên test dưới 40km/h cho an toàn)
Một số xe bị nặng cảm giác đảo tay lái cực kì rõ!
Nguyên nhân:
- Do lốp trước hoặc lốp sau. Theo ý kiến của một số bác đưa ra là rạn không đều, mòn không đều... lốp trước hoặc lốp sau rạn/mòn không đều sẽ gây ra bệnh này
- Do siết ốc trục phía trước hoặc sau gây cho bánh cứng... cái này em ko rõ có thật ko
- Do chén cổ: caií chén cổ là gì em ko rõ nhưng nhiều bác đi Su đều phàn nàn là xe Su hay bị lỗi chén cổ, lỗi này gây đảo tay lái phía trước
- Lỗi kẹt phanh: Phanh trước với mâm trước bị kẹt gì đó nên khi vận hành nó tác động ngược lại bánh trước
- Lỗi do lắp ráp phuộc với chàng ba ko cân
- Lỗi cổ phốt siết chặt quá nên làm việc lái khó
- Lỗi do mức dầu trong phuộc không đều nhau
- Lỗi do cong vành đúc http://www.bikervietnam.com/bfrm/images/smilies/%2886%29.png
- Lỗi do áp xuất hơi lốp trước sau không chuẩn: Non quá thì gây cảm giác đảo, căng quá cây cảm giác ko bám đường-trượt bánh

Cách khắc phục:
Một số lỗi thì nếu chịu khó có thể tự khắc phục như lỗi áp xuất hơi lốp chưa chuẩn
Hoặc lốp mòn/rạn không đều thì có thể quay lốp rồi nhìn (tuy nhiên ko có kinh nghiệm thì cũng khó đấy)
Còn lại em khuyên các bác nên chịu khó "tầm sư học đạo" tìm đúng thợ sửa thôi... ngần đấy bệnh cho 1 lỗi nên nhiều khi thợ cũng ko xác định được chính xác đâu

Riêng xe em đã trải qua quy trình sửa như sau (Em đi đến hàng tầm 10 lần ko hết bệnh và dừng lại sau bước 3), sau đó ra ngoài làm các bước còn lại
1. Thay lốp sau >> 2. nởi lỏng cổ phốt >> 3. cân lại phanh với đĩa trước >> 4. nắn vành >> 5. thay chén cổ >> 6. thay dầu phuộc
Đến nay mặc dù đôi lúc vẫn thấy hơi hơi gợn gợn lúc lái nhưng nói chung tạm thấy ổn hơn trước


Bác nào có thêm kinh nghiệm chia sẻ với em nhé! Hi vọng anh em dùng Su đỡ vất vả thêm phần nào