exciter hỏng sạc hỏng bình

Tình trạng của bạn có thể do bình yếu, đề không lên (nhưng kèn và signal vẫn lên bình thường do dòng đề lớn hơn). Theo mô tả của bạn thì do sạc có biểu hiện hư rồi. Vì nếu sạc còn tốt, bình yếu (hay hư) thì đèn vẫn lên do đang chạy nên sạc vẫn còn cấp điện cho đèn. Đằng này bật đèn là xe chết máy --> bình quá yếu, không có dòng sạc vào bình, IC không đủ điện để đánh lửa. Mình nghĩ bạn nên ra tiệm quen hay thân để kiểm tra lại sạc và xem xét nếu bình yếu quá thì sạc ngoài hoặc thay mới nếu cần thiết.

1. Hư sạc thì có 2 trường hợp: điện áp ra đèn tăng liên tục khi lên ga (dẫn đến đứt bóng và hư hỏng bình nếu kéo dài); không có dòng sạc ra bình (bình yếu dần mặc dù xe đang chạy)
Hư bình thì xe phải chạy, các thiết bị xài điện bình mới lên, còn xe đứng yên thì bật các thiết bị không lên hoặc rất yếu. Và bình vừa sạc đầy thì để qua đêm đến sáng là không đề được hoặc hết điện.

2. Các dòng xe đi IC bình dùng nguồn từ bình để kích đánh lửa bugi. Cho nên nếu hết bình thì dẫn bộ hay có nổ máy nhưng khá khó khăn.
Các xe dùng IC máy thì mới lấy điện từ cuộn lửa trong mâm điện. Các dòng xe này thì không cần bình cũng có thể chạy bình thường.
Ex là dòng xài IC bình.

3. Lên điện bình, thay sạc thì tùy theo công suất đèn đang sử dụng có lớn hay không thì mới thay bình cho phù hợp. Nếu xài bóng zin theo xe thì có thể để bình zin sử dụng luôn. Nếu đi bóng công suất cao hay xenon thì nghiễm nhiên phải lên bình lớn hơn để chịu tải tốt hơn. Đồng thời lên bình lớn hơn để chịu dòng sạc lớn từ sạc Ati (hay sạc toàn kỳ nào khác). Khi đó bình sẽ "sống lâu" hơn một chút.

Bình nước nếu chăm sóc kỹ (chăm nước định kỳ, không để tuột nước) thì xài cũng khá bền và điện mạnh hơn bình khô. Nhưng nếu lên sạc, đi điện bình thì nên đi bình khô. Vì có thể bạn sẽ di chuyển trong một quãng đường khá xa (đi tour chẳng hạn) thì thời gian để bảo dưỡng là khá ít --> bình nước có thể hết nước trong thời gian đi tour nếu bạn đi xenon hay bóng công suất cao.

Do đó, thường khi lên điện bình và sạc thì sẽ dùng bình khô để đảm bảo tính an toàn. Và bình khô cũng không đòi hỏi bảo dưỡng liên tục (nhưng cần bảo dưỡng định kỳ để kiểm tra xem bình có phù, nứt, hay có dấu hiệu bất thường nào hay không). Bình khô cũng không bị tràn (sôi nước) khi sạc quá dòng hay ngã nghiêng xe. Nói chung, bình khô tiện lợi hơn bình nước.

Có chút góp ý cho bạn như vậy.

Thân!

 

hư sạc rồi đó bạn, bữa trước bị tình trạng như vậy 1 lần. bật đèn lên là xe chạy cà dật cà dật tưởng hết xăng, tắt đèn thì chạy bt

 

cứ đi sạc atila nhất thiết phải mở đèn kể cả ban ngày nhưng trường hợp của chủ topic lại bị hỏng sạc lúc mở đèn.mà mình thường thấy sạc ati hay bi hư khi chạy đường dài mà không mở đèn nên bị hư như chủ thớt cũng hơi lạ.chắc tại bạn không mở đèn thường xuyên khi chạy nên dẫn đến cục sạc xả mass lâu ngày rồi bỗng 1 hôm bạn đi xa là nó bị hư.cho nên sau khi thay sạc bạn nên mở đèn thường xuyên khi chạy.không lo hêt điện đâu mâm lửa 6 cục Zin của anpha mà cũng cho ra dòng 6A khi chạy khoảng 50-60Km 1 h rồi.cuốn lại thì còn mạnh hơn nữa

 

xin chia buồn cùng bạn nha. hôm trước mình cũng bị giống bạn đó . . .

 

Jo co pai tháo cầu chi ra thì đạp mới nổ đk a .thay ac wuy moi vao thi đê pt.nhug chay vai ngay la hết đien trong bình luon.tuc la ko xac đk đien vao bình

 

Ae ai chỉ cho e là xe e đag bị ji đk kọ

 

Vây thay sac la đk ak anh