Thiết kế bóp thắng trước đề như xe ga cho ex

Nguyên tắc của rờ le thiết kế được theo 2 cách 1 cách là phải có dòng điện nuôi để rờ le thường đóng hoặc thường mở. Ngoài ra còn một cách là ngậm điện nữa. Ở đề khi dây kích đã kích điện để rờ le hoạt động thì dòng điện đó vẫn được nuôi. Dòng qua rờle thì được giảm để tránh gây hư hỏng cho công tắc và tiếp điểm.

 

Motor đề chỉ dùng kéo trục khuỷu trong một thời gian nhất định (vài giây) để bắt đầu quá trình làm việc của động cơ thôi. Khi bấm nút đề, relay đề "nhảy", motor đề kích chạy. Khi nhả nút bấm thì relay đề tắt và motor ngắt. Nếu bấm đề quá lâu sẽ hết bình do motor đề cần dòng khá lớn để kéo máy --> bấm liên tục thì bình xả liên tục mà không được nạp nên yếu bình.

Relay kiếng chủ yếu phục vụ cho công nghiệp. Trên ô-tô, xe máy thì ít khi dùng loại này (trừ những cách mod xe cần phải sử dụng).

Về ý của bạn thì phần kích relay là ổn, nhưng phần công suất thì chưa rõ cho lắm. Phần công suất (các tiếp điểm của relay) nên "chen" vào, và mắc nối tiếp với công tắc đề. Và vì dòng kích của relay đề là không lớn, nên có thể dùng công tắc tay thắng để kéo chung, dùng relay thì hơi phí.

Thân!

 

hehe. Để số N thì đâu cần bóp côn đâu bạn

 

Thanx pác Long nhiều bây h thì em đã hiểu vấn đề.

 

Anh cho em hỏi cái rơle đề của xe jupiter mx làm thế nào để tháo nó ra ạ?

 

Anh Long cho em hỏi cái, vậy Relay đề của Yamaha khi bấm nút đề thì nó cấp mass cho relay phải ko anh, còn các hảng khác thì ntn ạh :124:

 

bác Long trả lời rõ ràng rồi đó ,chịu khó suy nghĩ chút là làm dc thôi mà bác

 

đây là nguyên lý cho hãng nào vậy vậy bác? mình đi wave rsx 110 của honda thì có giống thế ko? tks bác

 

Bình có 3.5A mà cũng đú với xe ga - có cần thiết không khi xe số có kết cấu truyền động khác với xe ga?