Canh chỉnh dàn hơi

Mình thì k biết gì nhiều, chỉ biết nhiu nói nhiu cho gọn, ae thấy có gì sai sửa lại
1. Cam: nó là thời gian để mở xupap nạp và xả. Cũng là dùng để quyết định độ nạp và xả của dàn hơi. Cũng cùng 1 li nhưng mỗi chỗ mài cây cam đều có mỗi thời điểm mở và đóng hơi khác biệt nhau chút. Nhiệm vụ của thợ là về xem nó mở hay đóng xupap sai lệch với dàn hơi mình cần là bao nhiêu thì đem ra sửa lại như hạ đáy, bóp gối, hạ đầu chớm mở, chớm đóng xupap...sao cho vừa
2. Xupap: nếu nói cam là thời điểm mở cửa nạp xả thì xupap là cánh cửa. Xupap có thể canh lớn hay nhỏ còn tùy thuộc vào dàn hơi căng hay loãng, chọn loại cam nào. Xupap chơi loại to hơn cần thiết dễ bị loãng hơi, Xe đi nhẹ ga đầu chút mà ga sau đuối, xupap nhỏ hơn cần thiết đi đường dài dễ bị rát máy róc hơi, chưa kể đến lò xo xupap còn nhiều vấn đề nữa, viết ra đây chắc hết 1 trang
3. Dĩa cam: nó cũng là 1 phần nhỏ trong việc canh góc đóng mở, nhưng cũng chỉ là sửa lại khi thợ làm dên làm nhông dên có độ lệch k chuẩn thui
4. Canh xăng: bxc tùy chọn, ráp vào độ nạp bxc k tốt ga cuối hụp thì cách dễ nhất là thay gíc lơ lớn hơn, ga cuối ù thì thay nhỏ lại. Còn phần khó hơn thì coi đuối ở ga nào mài kim ở ga đó, vớt họng xăng, mài trái ga để sửa đường gió nạp, mấy cái đó run tay tí thì bỏ cái bình, phí lắm nên đừng quan tâm tốt hơn

 

Vẫn

Vẫn chưa hiểu lắm vè độ mở và đóng của cây cam.. cũbg cùng cam 6li mà có cây đụng pittong cay ko đụng... và cam gối nhọn và cam gói bầu thì khác nhau chỗ nào..vaf cách mài cam thế nào..mong anh dior chỉ giáo

 

Trên cây cam bạn cầm lên nhìn thấy phần đỉnh là cao nhất, lài xuống chút là vai cam, phần dưới cuối cùng lúc xupap nghỉ là đáy cam.
Quan trọng đáy cam lớn hay nhỏ quyết định mở sớm hay trễ
Vai cam là góc ép xupap xuống, nó cũng góp phần cho 2 miệng xupap đụng hay k đụng nhau, nhiều cam chép thợ chép k chuẩn ráp vô đụng miệng k, đi êm hay k cũng do nó. Cái đó để phân biệt gối bầu, gối nhọn
Đỉnh cam là phần cuối xupap đội xupap xuống đỉnh piston, còn do miệng xupap, cây xupap ra sao nữa
Cam thì cùng li cũng chỉ có vài mẫu, tùy mình coi ráp vô hơi hám ra sao mà canh mài gối, chỉnh chọt thui

 

Cám ơn anh dior.. xe em trái 52.5 bữa ráp cam 6li zo nó đụng xupap nạp kêu quá trời.. tháo ra chêm thêm 1 ron chân lòng êm hơn tý....ra xe chạy rất bóc và vọt.. mà sao nó vẫn kêu cọc cọc ngay cái lòng tiếng kêu có nhỏ hơn trước.. kêu theo garanty. Lên ga tiéng kêu cũng vậy ko lớn hơn .

 

Nếu vậy cam nó mài gối hơi cao, bạn tháo ra móc mắt trái nhẹ tí xem sao

 

Bạn chỉ

OTE="dior, post: 9770884, member: 204720"]Mình thì k biết gì nhiều, chỉ biết nhiu nói nhiu cho gọn, ae thấy có gì sai sửa lại
1. Cam: nó là thời gian để mở xupap nạp và xả. Cũng là dùng để quyết định độ nạp và xả của dàn hơi. Cũng cùng 1 li nhưng mỗi chỗ mài cây cam đều có mỗi thời điểm mở và đóng hơi khác biệt nhau chút. Nhiệm vụ của thợ là về xem nó mở hay đóng xupap sai lệch với dàn hơi mình cần là bao nhiêu thì đem ra sửa lại như hạ đáy, bóp gối, hạ đầu chớm mở, chớm đóng xupap...sao cho vừa
2. Xupap: nếu nói cam là thời điểm mở cửa nạp xả thì xupap là cánh cửa. Xupap có thể canh lớn hay nhỏ còn tùy thuộc vào dàn hơi căng hay loãng, chọn loại cam nào. Xupap chơi loại to hơn cần thiết dễ bị loãng hơi, Xe đi nhẹ ga đầu chút mà ga sau đuối, xupap nhỏ hơn cần thiết đi đường dài dễ bị rát máy róc hơi, chưa kể đến lò xo xupap còn nhiều vấn đề nữa, viết ra đây chắc hết 1 trang
3. Dĩa cam: nó cũng là 1 phần nhỏ trong việc canh góc đóng mở, nhưng cũng chỉ là sửa lại khi thợ làm dên làm nhông dên có độ lệch k chuẩn thui
4. Canh xăng: bxc tùy chọn, ráp vào độ nạp bxc k tốt ga cuối hụp thì cách dễ nhất là thay gíc lơ lớn hơn, ga cuối ù thì thay nhỏ lại. Còn phần khó hơn thì coi đuối ở ga nào mài kim ở ga đó, vớt họng xăng, mài trái ga để sửa đường gió nạp, mấy cái đó run tay tí thì bỏ cái bình, phí lắm nên đừng quan tâm tốt hơn[/QUOTE]
Ban